Hızlısından Tebliğ

Merhaba; Bir müddettir Tüdemsaş ile ilgili haberlerinizi ilgi ile takip ediyorum. Açıkcası yaptığınız haberleri ne maksatla yaptığınızı anlayamadım. TÜDEMSAŞ ın SİVAS için hayati öneme sahip bir kuruluş olduğunun farkındasınız. Bunu zaten tüm yazılarınızda die getiriyorsunuz . benim anlayamadığım neden bunun farkında olmanıza rağmen yalan yanlış bilgilerle bu haberleri yaptığınız. Siz sivas gibi bir şehirde yerel ‘’gazetecilik’’ yapıyorsunuz . konu ve sektör hakkında araştırma yapsanız iddalarınızın oldukca insafsızca olduğunu anlayacaksınız . şimdi eğer yararlanmak isterseniz elimden geldiğince TÜDEMSAŞ ve demir yolları ile ilgili sizi biraz bilgilendirmeye çalışacağım. Esas merak ettiğim bu yazılanları yayınlayıp doğruluğunu araştırma gereği duyacakmısınız. Eğer bunu yaparsanız ‘’ gazetecilik ‘’ yaptığınıza biraz olsun inanacağım ve’’ gazetecilik ‘’ kelimesindeki tırnak işaretini kaldıracağım. Şuradan başlayalım: 1: Cumhuriyet ile yaşıt olan TÜDEMSAŞ ta demir yolları gibi 60 yıldan fazladır ihmal edilmiş ve neredeyse atıl duruma gelmiştir. Ancak 2002 yılından itibaren ulaşıma verilen önemle birlikte demir yollarına yapılan yatırımlar malumdur. Bu yatırımlar ilk etapta doğal olarak alt yarırımlara yönelmiştir. Alt yatırım( YOL ) olmadan vagon gitmeyeceğine göre doğru bir yaklaşımdır. Alt yatırımlar belirli bir seviyeye gelince DEMİRYOLU ARAÇLARINA sıra gelmiştir yük ve yolcu vagonu üretimi ve bakım onarımı hükümetin almış olduğu karar doğrultusunda yeniden yapılandırılmaya çalışılmaktadır. Bu doğrultuda DEMİRYOLLARI DÜZENLEME KURULU kurulmuş çalışmalarına devam etmektedir. Bir taraftanda yeni üretilen vagonların ve tamir bakımı yapılan vagonların AVRUPA ülkelerine taşıma yapabilmasi için istenilen standartlarda( TSI VE ECM ) üretim ve bakım onarım yapması gerekmektedir. Aksi taktirde vagonlarımızın avrupa ülkelerine yük ve yolcu taşıması mümkün değildir. Hatta AB. demir yollu taşıma standartlarını tanıdığımız için YURT İÇİNDE bile TSI VE ECM belgesine sahip olmayan vagonların yolcu ve yük taşıması 2016 yılından itibaren mümkün değildir. Ancak 2015 yılından önce üretilen vagonların ECM STANDARLARINDA bakım onarımları yapıldığı sürece hatlarda çalışmasına izin verilecektir. Özetle sizin TÜDEMSAŞ ı batırmak için yürütüldüğünü idda ettiğiniz faliyetler ( fabrika sahasının düzenlenmesi, yeni yatırımlar, belgelendirme çalışmaları, personel eğitimleri vs. ) eğer yapılmaz ise TÜDEMSAŞ 2016 YILI itibari ile faliyetlerine son vermek zorundadır. 2: Tüdemsaş ın özel sektöre yaptırdığı işlerin TÜDEMSAŞ I eritmek amacıyla yapıldığını idda ediyorsunuz.sonrasındada TÜDEMSAŞ ın özelleştirme veya kapatılmak suretiyle yok edileceği tezini savunuyorsunuz. Yine belirtmeliyimki eğer kasıtlı haber yapmıyorsanız konu hakkında en ufak bir bilgiye sahip olmadığınız ortaya çıkıyor. Şöyleki; dünyada artık yan sanayii olmadan bir sektörün gelişmesi mümkün değildir. Türkiye’de şu anda faal olarak 20.000 adet( TCDD VE ÖZEL SEKTÖR ) yük vagonu bulunmaktadır. DEMİR YOLU DÜZENLEME KURULUNUN faliyetlerini bitirip özel sektörün daha aktif şekilde yük taşımasına imkan verdiği taktirde 2023 yılına kadar toplam 40.000 vagona ihtiyaç duyulacaktır. Mevcut 20.000 adet vagonun yaş ortalaması 25 yaşın üzerindedir. Buda en az 10.000 adetinin ıskat ( hurdaya ) ayrılacağı demektir. Yani 2023 yılına kadar 30.000 adet yeni vagona ihtiyaç var demektir. Bunların tamamı TSI belgesi olmadan üretilemiyecektir. Yani 2016 yılından itibaren her yıl yaklaşık 4300 adet yeni yük vagonu üretilmesi gekmektedir. Şimdi şunu sormak istiyorum bunu TÜDEMSAŞ IN veya ÖZEL sektörün tek başına üretmesi mümkünmüdür. AVRUPA da dahi bu kapasitede üretim yapacak fabrika bulunmamaktadır. Burada TÜDEMSAŞ oldukca akıllı bir politika izleyerek özel sektörle birlikte çalışmalar yapmış şu anda 4 değişik tip vagonu ihale ederek her biri kendi segmentinde tüm AVRUPA ve DÜNYADA en rekabetci tasarımına sahip vagonlara ve 2 tip bogiye TSI belgesi alacaktır. (1 tip BOGİ ( Y 25 ) için TSI belgesi çalışmaları bitmiştir. RGNS vagonu için son aşamaya gelinmiştir. Bu yıl içinde SGNS VE TALNS tip vagonlar için TSI Belgesi alınma süreci tamamlanıp seri üretim planlanmaktadır. ) Ayrıca mevcut ve üretilecek vagonların 4 yılda bir peryodik bakımlarının yapılma zorunluluğu bulunmaktadır 40.000 adet vagon 4 yılda bir yani yıllık en az 10.000 adet vagon bakımı yapılmak zorundadır. Özetle : TÜDEMSAŞ ın mevcut personel ve imkanları ile yıllık 300 adet yeni vagon ve en fazla 1500 adet vagon bakım ve onarımı yapabilmektedir. Şimdi geriye 2 seçenek kalıyor TÜDEMSAŞ ya kendi yağında kavrulacak ve kapasitesi kadar üretim ve bakım onarım yapacak yada özel sektörle iş birliği yaparak branjlaşıp yılda 3000 adet yeni üretim vagon ve 5000 adet bakım onarım yapacak . sizce hangisi karlı. Karı bırakalım sizce TÜDEMSAŞ bu kadar personel ve maliyetle yılda 300 adet vagon üretip 1500 tane vagon bakımı yaparak nasıl ayakta kalabilir. HADİ SİZE BİR BİLGİ DAHA DEMİRYOLU DÜZENLEME KURULULUN ÇALIŞMALARINI TAMAMLAMASININ ARDINDAN TÜDEMSAŞ IN ARTIK TCDD DEN OTOMATİK SİPARİŞ ALAMAYACAĞINI TCDD NİN VAGON İMALATI VE BAKIM ONARIMI İÇİN İHALE YAPACAĞINI KİM UCUZ TEKLİF VERİRSE İŞİN O FİRMAYA VERİLECEĞİNİ BİLİYORMUSUNUZ. SONUÇ: Bu doğrultuda sivas dışında YÜK vagonu üretim ve bakım onarımı yapmak için kurulan firmalar ciddi kulis ve baskı yapmasına rağmen SİVAS ın YÜK vagon imalatı ve tamiri bakımından bir üs olması için SİVAS SANAYİİ,TÜDEMSAŞ ve ÖZEL SEKTÖRÜN çabalarının gazeteniz tarafından acımasızca en hafifi ile yanıltılmak sureti ile yıpratılması ancak SİVAS dışı oluşumların ekmeğine yağ sürmekten başka işe yaramamaktadır. Lütfen bir şehrin kaderine etki eden sektörü ve kurumları töhmet altında bırakacak haberler yaparken daha dikkatli ve adaletli davranalım. Bu sektör ancak SİVAS TA TÜDEMSAŞ ve ÖZEL sektör iş birliği ile gelişebilir ve sektör SİVAS için belkide son şanstır. Ve geçmişte olduğu gibi bu şansı kişisel hırs ve çıkarlar için heba etmeyelim . yapıcı ve doğru eleştirilere evet ama doğruluğu ve amacı araştırılmadan yapılan haberlerin SİVAS a ve sektöre zarar vermekten başka bir işe yaramayacağını bilelim. Öneri: TÜDEMSAŞ ve ÖZEL sektör temsilcileri ile bir araya gelip iddaları tartışmak daha doğru değilmi. Onlarında yanlışları var ise düzeltmelerine imkan vermek yapıcı eleştiri ve önerilerle katkı sağlamak daha medeni ve adaletli olur diye düşünüyorum. DAHA anlatılacak çok konu var eğer buraya kadarını ciddiye alıp yayınlar ve yazılarınızı araştırarak yazdığınızı görürsem daha çok bilgi verebilirim . Bence benim anlattıklrımla yetinmeyip TÜDEMSAŞ a gidip yerinde bilgi almanız daha doğru . her şeye rağmen TÜDEMSAŞ ın ve sektör için kapılarının herkese açık olduğu kanaatindeyim . Aksi taktirde yayınlarınızın neden yapıldığı söylentilerine inanıp sadece kişisel çıkar ve hırslar için kasıtlı yalan haber yaptığınıza inanacağım. TÜRKİYE ve SİVAS için daha güzel ve güneşli günler görmek dileği ile !!

Sivas postası okuyucuları size Tüdemsaş Genel Müdürlüğünden çok kısa bi kaç not aktaram ve yukardaki haberin ve diğer haberlerin ne kadar yanıltıcı olup olmadığına siz karar verin Lütfen. Mevcut Tüdemsaş Genel Müdürü göreve 2012 yılı sonlarına doğru başlamıştır. 2010 yılında Tüdemsaş ın sivas piyasasından aldığı mal ve vagon onarım bedeli yaklaşık olarak 2,700,000.00 TL 2011 yılı 3,275,000.00 TL 2012 yılı 5,260,000.00 TL iken Mevcut Genel Müdürün Göreve Tam anlamıyla başladığı 2013 yılına bakacak olursanız Sivas Sanayisine ve Dolaylı olarakda sivaslı esnafa ve tüm sivasa Yarattığı Katma değer 2013 Yılı 20,586,143.00 TL yine 2014 yılı aynı şekilde sivas ekonomisine yarattığı katma değer 2014 yılı 32,180,000.00 TL dir. İşte Vizyon farkı işte yönetim farkı işte Tüdemsaş ve sivas sevdası Budur. Burada şunu belirtem 2012 yılına kadar bu derecede büyük paralar hep sivas dışındaki illere akmaktaydı. çünkü sivasda bu derecede büyük ihale alan yada aldırılan yada almasına müsade edilen herneyse işte bi işletme yokken şimdi çalışanlarının tamamı sivaslı olan 4-5 tane büyük firma oluştu bu sayede.İşte Tüdemsaş Genel Müdürünün Sivas Ekonomisine katkısı budur. Bu derece büyük paralar zaten sivasa gelmese başka illere akacaktı neden sivasa gelmesin neden sivaslı faydalanmasın.Ayrıca yine Tüdemsaş Genel Müdürünün vizyonuyla tüm çalışan personel son 2 yılda eğitildi kendini geliştirdi yeni ve farklı işletmeler teknolojiler tanıdıkça bunları Tüdemsaş da uygulama alanı buldu. yine Tüdemsaş Genel Müdürü sayesinde belkide sivasın en modern akıllı depolama sistemi Tüdemsaş da kuruldu. Artık Bir vagona takılan en küçüğünden en büyüğüne tüm malzemeler kendine has kimlik numarası alarak yıllar sonra bile menşei takip edilebilir duruma geldi.Ayrıca yine Tüdemsaş Genel Müdürünün Tüdemsaş ve sivas ekonomisi için bi başka Katkısıda 200 kadrolu işçi istihdamı ve 100 e yakın memur personel istihdamı ile 250 civarı Teşeron İşçi istihdamı olmuştur.Ayrıca Yan sanayi kuruluşları ilede yine 500 den fazla sivaslı işsize iş kapısı açılmış normalde sivas sanayisinde asgari ücretle iş bulması imkansız bu kardeşlerimiz bu sayede 1200 tl civarı maaşla yan sanayilerde iş bulmuştur.işte bu dilinize dolayıp yerli yersiz haber yaptığınız bu tırlar sivasa ve sivaslıya vagon taşımıyor ekmek taşıyor aş taşıyor evlere sıcaklık mutluluk taşıyor. Pekala sivas postası Burdan soram size Tüm bu kısacık bir bilgi sonucunda acaba sizin sivas a ve sivaslıya katma değeriniz nedir.Bursada oturup sivas ve sivasın Güzide kuruluşu hakkında yalan yanlış kulakdan dolma bilgilerle haber yapma dışında.......Saygılar